意大利政府自成立起财政就不宽松，刚刚在对法作战中消耗了大量战略物资，却毫无所获，因此进一步加重了军费的筹措难度。

此外，克利斯皮首相还有自己的盘算，那就是依靠德国的贷款而进一步拉近和德国的关系，从而得以保证国家的安全。

无论翁贝托国王还是意大利议会，当前最为担心的就是法国在恢复王政后会和哈布斯堡帝国联手复辟教皇国在中意大利的统治，那将使亚平宁半岛再次变得四分五裂。

威廉在罗马仅停留了一天，在大的合作框架敲定后，便起身前往威尼斯参加铁路的奠基仪式。

在翁贝托国王和意大利政府高官的陪同下，威廉乘坐火车一路北行。沿途经过博洛尼亚、帕尔马、佛罗伦萨等历史名城，文艺复兴时代的气息扑面而来。

列车经过整整一天的行驶，在当天傍晚跨过波河大桥后便进入威尼斯省境内。

威尼斯省的首府便是威尼斯市，这是地中海沿岸的历史名城，在整个中世纪时代和近代早期，辉煌了长达千年之久。

威尼斯市区由118个小岛组成，并以177条水道、401座桥梁连成一体，以舟相通，有“水上都市”之称。时至现代，威尼斯依然意大利东北部，亚得里亚海威尼斯湾西北岸的最重要港口。

水城威尼斯是意大利文艺复兴时代城市建筑的精华，如今也是世界上唯一没有汽车的城市，上帝将眼泪流在了这里，却让它更加晶莹和柔情，就好像一个漂浮在碧波上浪漫的梦。

到达威尼斯后，威廉下榻在总督宫，这是奥地利帝国在统治威尼斯期间的最高权力机构所在地，也是拉德茨基元帅和马克西米连大公等历史名人生活过的地方。

当晚，威廉会见了铁路相关的商业界代表和德国侨民领袖以及领事馆的工作人员，了解了有关这条铁路的一些具体情况。

按照德奥两国的协议，蒂罗尔－威尼斯铁路由德意志联邦铁路局、意大利国家铁路公司和蒂罗尔邦政府联合投资兴建的。前者资金主要来源于贴现公司的贷款，后者则依靠维也纳国民银行的支持，至于意大利国家铁路公司则是依靠伦敦金融集团的融资。

铁路北起巴伐利亚境内的罗森海姆，经蒂罗尔境内的两座主要城市：因斯布鲁克和特伦特，直达规划中的威尼斯新港。

铁路全长396公里，因为要跨越阿尔卑斯山，所以桥梁和隧道的长度就占到了总长的一半以上，建筑总预算高达8000万马克，其中德国境内部分为6500万马克。

第二天上午，威廉兴致勃勃的出席了铁路的奠基仪式，不过仪式的现场气氛格外紧张，使威廉感到颇为意外。

回去的路上，当威廉问起时，德国驻威尼斯领事详细说明了情况。

原来，这条铁路作为德国西南部地区出海的必经之路，盈利前景极好，以至于威尼斯本地人非常想从中分一杯羹。不过意大利中央政府本着有钱自己赚的原则，坚决不同意威尼斯地方政府介入。

为此，威尼斯人连续组织了数次示威活动，不过均被警察驱散。

“威尼斯人的真实意愿是想建立一个独立的威尼斯共和国的，在1866年法国把威尼斯移交给意大利的时候，曾经举行过一次全民公投，当时意大利政府用不光彩的手段压制了本地人的意愿，最终人为制造出一个荒唐的数据：99.5%的威尼斯人同意加入意大利王国。拿破仑二世因为欠了意大利王室一个承诺，因此也就顾不上威尼斯人的本来意愿了。”马车上，赫伯特将一些外交上的隐秘往事讲给威廉听。

“那为什么后来威尼斯人不继续寻求独立呢？”威廉不解的问道。

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