不同的人接收不一样，选择不一样，所能做到的事情也不一样。

造田运动正式开搞的命令一下达，整个华北地区都热闹了起来。首先就叶从风的户籍登记点的设置，这些点一共也就设置了十处。北京一处，天津一处，还有白洋附近一处，另外几座城池也都有，但是总共也就十处。因此造田运动的队伍也分为十股！

白洋是重点开发的地，那里水好地肥最是适合开垦种田，也是李建城制定的开发中心。

此外，几条新路间也都是可开发地段，这些路连接着整个华北，很多地方也都适合种田，在这些路旁建村修田也都极为便利。如今李建城的铁路已经横贯京津，而从京城到白洋的路最多还有一个月就可以铺成，最后一条连接白洋到京城的路决定用沥青铺设。这些道路一成运输便利就将大大加强。

而现在明朝人就已经见识到了那种铁路的威力，货运量之大简直就是陆地上的船啊！见识铁路马车自然也就见识了四轮马车！

李建城的造车场如今也在全力生产四轮马车，李建城的四轮马车设有悬挂车床，比传统的两轮马车显得既舒服，载重也要大很多，所以备受亲睐，大有淘汰传统的趋势，有些供不应求了。传同两轮马车，由于前端直接压在马身上也大大限制了马力，四轮马车就没有这样的问题了，马力的释放使得一辆大车一批马就可以拉动了。

如今李建城也开始组建公共交通了，从农民中招收了众多会驾马赶车的马夫，李建城成立了一个公共交通公司，首先跑的路段就是京津两地，由于道路的便利如今就是马车一个白天也能跑个两趟来回，铁路上的马车则可以跑上三趟还多。李建城交通投入很大，平均一个小时就能坐上一辆来回京津的公共马车，一辆铁路马车两匹马拉动。大车厢坐二十个人没有问题。平均每人做一趟只要七文钱。按最低两个来回计算一天下来赚5.6钱银子，光光维护车辆马匹就要花去2.6钱，还有一钱是车夫的，最后公司才赚二钱！

没办法利益于民嘛。7文钱坐车去一趟北京，这在以前根本不敢想，现在农民都可以坐了。以后这些路旁要建村开田，自然要设置公交站，按路段收费这里肯定也会繁华起来。

说起路就不得不说李建城那面子工程的水泥路了，这路不能跑马一度让李建城蛋疼，不得不在旁门建设一条跑马路以及铁路工程。但是如果没有这条面子工程路也就没有了另外两条路了，话虽如此他李建城也不可能把水泥路放着不用吧！

于是明朝人就看到了不可思议的东西，那个东西一半是铁一半是木，一前一后两个轮子没有支架。人在上面踩那东西就在地上飞奔堪比马匹，最奇怪的是这样的东西跑起来居然不会倒下！

没错他们看到的就是自行车，自从李建城的冶炼技术提升，使用火药爆破焦炭炼制以来，他的铁就越来越多了制作自行车车架自然没有问题。

明朝人看到的这些自行车从车轮到主体架构都是铁做的。配件是木头。比较让李建城头疼的是轮胎用什么做。后来想到汽车外胎都是石油工程，李建城的石油也已经挖出，练胶也不是问题，用线圈沾染凝胶绕在轮胎上做出实心的轮胎出来，完全没有问题。于是李建城就采取了这样的方法做出了轮胎，从柔软度到抗磨损都是感觉非常好，总比铁圈直接在地上跑好。

不过李建城的工艺手段还是底下。不然可以练出堪比橡胶的胶他也就不用那么麻烦了。

首先造出来的自行车李建城就把他们配发给了公务员们，特别是公安局的警察们农民开垦他们监管任务重大，所以几乎是人手一台，各个如获至宝，男人爱车如同爱女人一样，都能当成第二生命。